5億人次，這是上海地鐵2號線每年運送旅客的數量。如此之多的乘客都能享受到同一項便利——列車停站精度在25厘米以內的比例達到99.99%，屏蔽門與車門對不準的情況已極少發(fā)生，這是上海工程技術大學與申通地鐵聯合開展科研取得的成果。

　　“我們在產學研合作中協同育人，從行業(yè)企業(yè)找到了學科發(fā)展的源頭活水。”上海工程技術大學副校長姚秀平說。該校將學科建設與企業(yè)需求相對接，重應用、近產業(yè)、接地氣，增進學科內涵。記者在這里采訪，聽到了3個借企業(yè)之力推進學科建設的故事。

　　故事一：新款平衡塊，救活一個廠

　　汽車輪子上有個小部件叫平衡塊，重量從5克到100克不等，“貼”在輪轂上，用來平衡車輪高速運轉時的受力。以往平衡塊多是用鉛做的，為了環(huán)保，國際上同類產品逐漸轉為用鋼制造。上海新明源汽車配件有限公司以往生產的鉛制平衡塊需求逐年萎縮，想轉而生產鋼制平衡塊又遇到技術壁壘，企業(yè)生存面臨困境。

　　照抄國外現有平衡塊設計，會面臨專利侵權問題;如果購買國外授權，則每年需要支付大筆專利費用，抬高生產成本。新明源公司于是向合作伙伴上海工程技術大學求助。該校工程實訓中心發(fā)揮在精密成型方面的專業(yè)優(yōu)勢，接連突破連接結構、制造加工、模具壽命等技術難關，研制成了新款平衡塊，讓新明源公司起死回生。

　　“以往是通過冷精鍛鑄造、高溫鍛造等方式制作平衡塊，而我們另辟蹊徑，在室溫下通過塑性成型加工，用電量大幅減少，產品精度顯著提高。”該校工程實訓中心主任徐新成說。

　　小小平衡塊，救活了一個廠。如今，新明源公司生產的平衡塊在市場上占據優(yōu)勢地位，大的汽車制造企業(yè)如通用、大眾、上汽等紛紛采用，鋼平衡塊每年銷售額達5億元，鋅平衡塊每年銷售額2億元。

　　“企業(yè)借助新技術成果在困境中生存下來并成長壯大，他們的技術需求也讓高校的理論知識優(yōu)勢得以付諸實踐。一批師生在參與項目過程中成長起來，校企合作能讓雙方都得益。”徐新成感嘆道。

　　故事二：提供計算數據，為企業(yè)避免巨額損失

　　上海幸福摩托車有限公司在生產中碰到了一些難題：機油泵正向設計、冷啟動時的噪聲、齒輪形線設計等，這些難題直接關系到產品銷路。國外有現成的處理手段，可是受專利保護，轉讓費用是天文數字。公司找到上海工程技術大學合作，雙方隨即立項開展科研攻關，探索出擁有自主知識產權的解決方案。研究成果不僅讓企業(yè)獲利，還先后獲得了中國機械工業(yè)科技進步二等獎兩項、上海市科技進步三等獎一項。

　　盡管成果豐碩，但校企雙方在合作之初也遇到過不少機制上的難題。“剛開始我們是一個項目一個項目談，可是走流程太麻煩了，于是2009年起校企雙方簽訂了長期的產學研合作平臺合同，小項目企業(yè)隨時提出需求，學校隨時解決;大項目則另外立項，開展校企聯合攻關。這樣既有面上合作，也有專項攻關，實現校企雙贏。”上海工程技術大學汽車工程學院院長王巖松說。

　　有了順暢的合作渠道，企業(yè)的難題可以更加快速得到解決。幾年前，一家國外企業(yè)投訴幸福摩托車公司，認為其機油泵齒輪形線侵犯了自己的專利，索賠100萬元人民幣。幸福摩托車公司向校方求援，學校科研團隊提供了大量設計過程和計算數據證明幸福公司的機油泵齒輪形線為自主開發(fā)，為企業(yè)避免了巨額經濟損失。

　　上海工程技術大學在為企業(yè)提供智力資源的同時，也從企業(yè)引進了學科建設的源頭活水。近5年，該校機械工程學科共獲科研經費1.69億元，其中來自企業(yè)的就有1.3億元。

　　“幾十位老師、上百名研究生循環(huán)去企業(yè)進行技術攻關、解決難題，在一線的鍛煉中，參與者的科研水平獲得提升，非常受益。”王巖松說。

　　故事三：加一套系統，地鐵就停準了

　　到了規(guī)定時間列車不出發(fā)，到站?？繒r卻沖過了頭，地鐵發(fā)生這樣的事情，不僅乘客不舒服，運營者更是抓狂：前車不給后車騰地方，或者不得已倒車，在幾分鐘就來一班車的軌道上該多危險!這樣的事情前些年在上海地鐵時有發(fā)生。

　　究其原因，地鐵控制的核心設備是進口的，廠方對中國技術保密，只提供維護手冊，不給設備圖紙。以前信號系統中的停車子系統經常發(fā)生故障，造成屏蔽門和列車門對不準。因為找不準問題在哪里，只好大面積檢修，費時費力。

　　針對這個問題，上海工程技術大學城市軌道交通學院的專家們與申通集團聯合攻關，研制出車地通信軌旁系統維修檢測裝置，不僅讓列車停準了，而且可做到歷史數據可追溯、實時監(jiān)測、進行故障預警。這套系統獲得2013年上海市優(yōu)秀發(fā)明選拔賽優(yōu)秀發(fā)明金獎，現在仍在上海地鐵2號線使用。

　　該校城市軌道交通學院正是一所隨上海地鐵發(fā)展而興起的學院，見證并融入了上海地鐵的成長與運營。“在地鐵長期運營板塊，上海工程技術大學是我們排名第一的合作伙伴，地鐵運營雖然沒有設計列車、建造地鐵聽起來‘高大上’，卻需要夠解決大客流、車輛控制等一線運營維保的實際問題，城市軌道交通學院也因此贏得了獨特的錯位發(fā)展優(yōu)勢。”上海申通地鐵集團有限公司建設管理中心副主任王偉說。