“您好，請問要買到哪里的票?”“不好意思，從武漢去珠海要在廣州轉車，沒有直達的。”昨日下午，武漢鐵路職業(yè)技術學院運管系大三學生丁雅昕，在武漢站的售票窗口忙碌著。三天假期里，她有兩天都在上班，“我是武漢鐵路局的‘學徒’，工作時間安排是跟正式員工一樣的。”

　　教育部近日表示，因為當前的職業(yè)教育在發(fā)展中出現了理論與實踐脫節(jié)的情況，我國職業(yè)教育將進行現代學徒制試點。記者采訪獲悉，武漢鐵路職業(yè)技術學院已在此培養(yǎng)模式方面進行了兩年的探索，丁雅昕等千余名學生，是首批受益者。

　　學生入學后即有雙重身份

　　雖然才大三，但丁雅昕已在崗位上工作了四個月。“從上班的第一天起，我們就有師傅‘一對一’地指導，教我一些售票技能。”她告訴記者，大一剛進校，她和另外300多名學生經面試后，就與武漢鐵路局簽了就業(yè)協(xié)議。他們有雙重身份，既是學校的學生，也是企業(yè)的學徒。

　　武漢鐵路職業(yè)技術學院副院長周慎介紹，從2012年開始，該校與武漢鐵路局、武漢地鐵集團等企業(yè)合作，探索“四個一體化”的現代學徒制人才培養(yǎng)模式，即學校招生與企業(yè)招工一體化、上課情景與工作情景一體化、課程與工作項目一體化、學生畢業(yè)與就業(yè)一體化。

　　這與職校以前的“訂單班”培養(yǎng)模式有何區(qū)別?周慎解釋說，不少“訂單班”只是一些企業(yè)提前把未來需要的人才招聘到了，“學生畢業(yè)就去該企業(yè)工作。”但在現代學徒制培養(yǎng)模式中，企業(yè)的介入更多，比如在學生的學習環(huán)境構建中引入行業(yè)企業(yè)規(guī)章制度。并參照企業(yè)崗位任職要求，將工作內容轉化為課程內容。“企業(yè)與學校老師一起制定教學大綱，一起編寫教材。”

　　此外，學生大三實習，企業(yè)要給報酬。在“師帶徒”方面，企業(yè)對師傅有要求，職業(yè)技能水平高的才能教徒弟。

　　全面推廣尚面臨困難

　　“企業(yè)有很多考核激勵措施，督促學生不斷進步。”在武漢鐵路職業(yè)技術學院運管系2013級班主任朱蓓看來，現代學徒制培養(yǎng)模式讓學生受益頗多。蘭州地鐵公司去年和學校進行了該項合作，除了學校給學生安排的班主任外，該公司還給學生安排了企業(yè)班主任。“每周，企業(yè)班主任要把公司的簡報發(fā)給學生看。隔一段時間，企業(yè)還要對學生進行綜合測評，有10%左右的淘汰率。企業(yè)會給學生發(fā)獎學金，并承擔他們開展活動的經費。”

　　不過，要全面推廣此培養(yǎng)模式尚面臨困難。湖北省職業(yè)技術教育研究中心主任朱圣芳介紹說，在全國范圍內，目前試點該培養(yǎng)模式的學校不多，我省也僅有少數學校在探索。“企業(yè)對于職教的投入興趣不高，一些緊缺特殊技能人才的企業(yè)，才會有這種意識。而推廣現代學徒制，單靠學校難以完成。”他建議，政府要出臺鼓勵政策，籌措資金，給接納學徒工的企業(yè)必要的補償，例如獎勵和稅收優(yōu)惠，對試點院校也應給予政策支持和職教經費扶持;參與試點的職業(yè)院校則要加強對學徒工的過程管理，在學生到企業(yè)當學徒期間也要跟進，有專門老師帶隊給予指導。